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Jan 06, 2024

スコットスケールRC SL初乗りレビュー

Scott の超軽量で高価なスケールは、レーストラックを支配するように設計されています この競技は終了しました By Alex Evans 公開日: 2022 年 12 月 15 日 3:00 pm Scott's Scale ハードテール クロスカントリー

スコットの超軽量で高価なスケールは、レーストラックを支配するように設計されています

このコンテストは終了しました

アレックス・エヴァンス著

公開日: 2022 年 12 月 15 日 15:00

Scott's Scale ハードテール クロスカントリー レース バイクは、軽量化、斬新なジオメトリー、一連の改良に焦点を当てた 2023 年のアップデートが施されました。

わずかなパフォーマンスの向上と妥協のない鋭い乗り心地を生み出すために、このブランドはこのスケールの細部に重点を置きました。

カーボンファイバーモノコックのフロントトライアングル構造と特別なゾーン（1つは軽量化のため、もう1つは剛性のため）のおかげで、スコット氏は、旧モデルよりも重量を増加させることなく効率と剛性を向上させたと主張しています。

その他の部分では、小さな改良とそれに伴う軽量化がすべて積み重なっていきます。

とりわけ、リアのドロップアウトが再設計され、ボトルケージのボスインサートがポリマー（プラスチックの一種）で作られており、どちらも重量を軽減していると言われています。

私は 13,999 ポンド / 13,999 ユーロの Scale RC SL をテスト用に与えられました。これは 5 つのモデルのラインナップの最上位に位置します。

ペダルのない大型テストバイクの重量は 8.93kg で、この重量は、このスケールのニノ・シューターとケイト・コートニーのレーシング血統と高額な値札にふさわしい重量でした。

すべての新しいスケール フレームはモノコック構造ですが (これについては後ほど詳しく説明します)、RC SL バージョンはスコットの最も先進的な HMX-SL カーボンファイバーを使用しています。HMX は「ハイ モジュラス エクストリーム」の略です。

HMX-SLは、「世界最高の引張強度繊維」と称されるT1000Gカーボン繊維を使用し、「カーボンナノチューブ強化エポキシ樹脂」を使用して敷設されています。

この樹脂の配合により、レイアップ方向に対して垂直および軸外のカーボンの強度が向上すると主張されています。

最終的に、これは、スケールのフレームがより少ない材料で作られることを意味します。これは、使用される材料がより強力で硬いためです。これにより、他の部分で妥協することなく重量が節約されます。

HMX-SL チューブの厚さは、HMX 素材の 1 mm と比較して、0.8 mm まで薄くすることができます。

スコット氏によると、HMX-SL カーボンファイバー製のフレームは、HMX カーボン製の同じフレームより 8.5% 軽量です。

スコット氏によると、私がテストした HMX-SL のフレームの重量は 847g (中型サイズ、ハードウェア付き) で、これに対し、より重い HMX バージョンと HMF バージョンではそれぞれ 912g と 1,013g です。

高度な製造技術のおかげで、スケールのフロントエンドは 1 つのカーボンのレイアップ セクションから作られており、金型は 1 つだけ使用されます。 これは、接着する必要があるフレームのセクションや部分が少なくなり、スコットの用語を使用する「接合部」が少なくなることを意味します。

Scale RC は 3 つのカーボンセクションで作られており、残りの 2 つは後部の三角形にあります。

スコット氏によれば、この建設技術は「効率レベルの向上」に起因すると考えられますが、重量ペナルティは少なくなります。

そのモノコック構造は、ペダリングやトレイルからの衝撃など、部分的な力ではなく全体として力を吸収すると主張されています。

フレームの構造は 2 つの「ゾーン」に分割されています。 上半分 (トップチューブ、シートチューブ、シートステー) は軽量になるように調整されており、剛性ゾーン (ヘッドチューブ、ダウンチューブ、ボトムブラケット、チェーンステー) によって補完されています。

その剛性ゾーンは、効率的なペダリングと乗り心地のための剛性を維持するのに役立つと主張されており、スコット氏は、この特性はクロスカントリーハードテールに理想的であると述べています。

これらの特性を融合するために、フレームのさまざまな部分に異なるカーボンファイバー織りが使用されており、剛性ゾーンにはより多くの高および超高弾性率ファイバーが使用されています。

スコット氏によれば、その軽量ゾーンには「高い延性」を持つ繊維が使用されており、これにより柔軟性が増し、重量が軽減されるという。

より細かい点に入りますが、スコットはスケールのリアの非ドライブサイドドロップアウトを再設計しました。

中空構造と小さなインサートのおかげで、リアアクスルはフレームの外側と同じ高さになります。